世越号沉船打捞后的滚装上岸

运输世越号的驳船

运输世越号的驳船

驳船上的世越号

驳船上的世越号

打捞世越号驳船全景

打捞世越号驳船全景

SPMT滚装世越号下船

SPMT滚装世越号下船

运输世越号的一台SPMT

运输世越号的一台SPMT

由SPMT滚装上岸的世越号

由SPMT滚装上岸的世越号

运输世越号的驳船驶离码头

运输世越号的驳船驶离码头

观看世越号打捞上岸的民众

观看世越号打捞上岸的民众

世越号由SPMT滚装上岸

世越号由SPMT滚装上岸

2017年3月,沉入水底近3年的世越号由上海打捞局打捞出水,出水后世越号沉船的滚装运输则由SPMT自行模块车来完成。

整个打捞的准备时间之长在世界打捞史上也颇为罕见。由于韩国方面出于对遇难遗体的保护,要求打捞和运输的过程要始终保持沉船的原始状态,使打捞和运输工作的困难度有所增加。再加上,在出水前船体的整体重量无法估量,只能预估在1万1千吨至1万3千吨之间,整船的重心也难以确定,为打捞工作和船体运输带来了很大的不确定性。通常情况下,自行模块车在运输前必须要确定货物的重心位置,误差一般在1米范围内。但是这次世越号的重心误差在6米以内,整体运输的难度非常大。

世越号打捞上船后,船内堆积的淤泥就有4000吨重,严重超出之前预估的最大重量1万3千吨。原本用来整体运输沉船的456轴线的自行式模块运输车必须增加到600个轴线。运输过程中,600个轴线被分为8个组合模块单元,分别是80轴线的模块单元6个,60轴线的模块单元2个,全部是两纵列模式,没有采用横向拼接的四纵列模式。

加上为了保持沉船原貌,船体需要在侧翻的状态下运输上岸,并且船体和船体上部结构破损严重,需要铺装平整后才可进行相关运输工作。

可以从上面的图片中看出,此次用于滚装的为宽度2.43米的SPMT,此类型的SPMT比3米宽SPMT拥有更强更紧凑的车型设计。Scheuerle和Goldhofer都可以生产此类型的SPMT。巨铁可以生产2.43米宽度的SPMT以及3米宽度的Goldhofer trailer