液压模块车也称轴线车或液压挂车，英文名称hydraulic multi axle moular trailers，广泛用于大型钢结构，重型变压器，发电机，风力发电机组（及其配件如塔筒叶片发电机等），水电站涡轮机，石油化工罐体等的运输。在建筑，工程，化工，石油冶炼等相关行业的运用也日趋频繁。由于液压模块车每轴线拥有8个轮胎，独有的液压系统可以将巨大的货物重量平均分配到每个轴线以及每个轮胎，避免单个车桥或者轮胎承受过大压力，确保重型货物的安全运输，同时也可以最大程度上降低车辆对路面形成的接地比压，降低重型运输过程中对路面的损伤。巨铁科技（武汉）有限公司拥有10年以上液压模块车出口经验，已出口各类液压挂车和液压轴线车及其相关配件到多个国家，可以根据客户要求定制挂车的种类，并与客户已有挂车进行拼接工作。
液压模块车车架结构设计紧凑，使其通过能力强，内置液压油缸的悬挂系统使其承载能力大于传统车辆，液压全轮转向使其转弯半径更小，通常用于重大件运输等超重超宽超长超高等重型货物的中长距离的运输。车架主梁强度经过加强设计特殊工艺制造可承载载荷集中的货物，液压转向油缸内置于车架中（也可外置于转向端梁上，便于保养维修），多根油缸带动拉杆转向，使模块车的转向稳定且高效。
模块车之间的连接采用多组连接叉片，连接强度高，不易破损断裂，保证模块车之间的稳定连接，定位销使拼接更加方便高效和准确。整车设计采用Goldhofer，Scheuerle，Nicolas和Cometto等欧洲原厂设计原理，液压模块车整车及其配件均可和欧洲原厂车辆进行无缝拼接和互换。拼接方式多样，可以进行横向拼接和纵向拼接以适应超大件货物和重心超高货物的安全运输。
转向拉杆系统采用纵向拉杆和双排形式，可大大减小模块车行驶过程中左右摆动，拉杆受拉力，受力小，不易出现断裂，同时大大减少转向柄的受力，转向柄不脱落。转向杆系采用计算机优化设计，转向偏差小，横向拉杆采用定长拉杆，更换方便，转向板采用多孔形式，挂车拼接或加拼轴线时无需调换换向板。轮轴最大转角时，横向拉杆与悬挂架最小夹角为20° ,这样横向拉杆受力小，不易弯曲和断裂，且转向阻力小。
模块挂车液压及气路管路采用车架侧面快速接头连接方式，拼接快捷高效，操作空间大，使用方式简单。
液压悬挂油缸缸体采用拉缸工艺制作，强度高、油缸密封件全部采用国外名牌产品。车辆连接主销可选用油缸式自动推销。截止阀采用进口名牌球阀形式，操纵快速。所有截止阀,密封件及阀板采用进口产品。液压悬挂油路采用双管路系统，保证行车安全。全轮可转向，第一轮最大转角为55°，车辆转弯半径小。
动力单元也称动力站，可以采用进口（科勒/道依茨）或者国产发动机，选配空压机辅助刹车气动系统。整车升降行程可达600毫米以上，配合重型支架或者支腿的使用，可以在大件货物的装卸过程中实现免吊车装卸，节省装卸和运输成本。液压升降油缸确保液压模块车在不平整路面行驶时其自动补偿系统保证整车以及所运输货物的平衡。
可以拼接的产品种类有：德国Goldhofer trailer module型液压挂车，Scheuerle InterCombi，Nicolas modular trailer和Cometto 51M。
使用牵引杆时模块车为全挂车，选装动力鹅颈后可以成为半挂车，车辆高速行驶时的稳定性更好，转向角度也更大，同时也方便驾驶员倒车行驶。
可选配件：液压动力鹅颈（hydraulic gooseneck），牵引杆，动力站（动力机组），低平板，连接平台，凹板，桥架（桥式运输梁，主要用于大型变压器等集中载荷的集重型货物）。以上配件均可同液压挂车拼接使用于不同货物运输项目。
可提供服务：液压模块车的翻新，部件更换等。可将现有模块车改装为带有行走动力的自行式模块车。